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上汽成不了苹果,华为同样成不了安卓

浏览: 作者: 来源: 时间:2021-07-16 分类:汽车
凤凰网汽车评论 5年前的7月6日,中国第一辆互联网汽车正式发布,在阿里的加持下,上汽集团自主板块迎来爆发式增长,并且开启中国互联网汽车时代。5年后,智能汽车成为汽车市场最热的风口,面对同样为汽车主机厂提供智能出行服务的华为,上汽集团却表示“拒绝”

凤凰网汽车评论  5年前的7月6日,中国第一辆互联网汽车正式发布,在阿里的加持下,上汽团体自立板块迎来爆发式增加,而且开启中国互联网汽车时期。

5年后,智能汽车成为汽车市场最热的风口,面临一样为汽车主机厂供给智能出行办事的华为,上汽团体却暗示“谢绝”。

上汽成不了苹果,华为同样成不了安卓

曾,与上汽团体合作,刚涉足汽车的阿里,喊出过“阿里不造车,要做汽车界的‘安卓’”。本年上海车展,华为与极狐、小康别离合作打造的新车同时表态。风头无两的华为,屡次对外夸大“我们不造车,但帮忙车企造好车。”

固然华为说的话与阿里说的纷歧样,但意思和目标倒是一样的——本身不造车,做一个平台,为汽车企业办事。

从互联网汽车热到智能汽车热,作为第一个吃“互联网汽车”螃蟹的企业,上汽团体深知财产风口能带来如何的盈利。为什么,这一次上汽团体却要“谢绝”?

上汽谢绝的是甚么

实在,在谢绝华为的来由里,上汽董事长陈虹已把话说得很是直白," 不会接管华为或其他单逐一家公司供给整体解决方案,智能汽车解决方案是一台汽车的 " 魂灵 ",给单一厂商会酿成他是魂灵,我是躯壳。这对上汽团体是不克不及接管的。"

在软件界说汽车的时期,软件才是主角,是汽车最焦点的部门。这个事理不止传统车企的陈虹大白,新造车权势企业的步履也申明了一切。

近两年飞速成长的特斯拉,最早吸引的消费者,恰是一批科技发热友和极客。感动他们的除电动化,最主要的就是特斯拉的主动驾驶系统。

上汽成不了苹果,华为同样成不了安卓

何小鹏曾说“(做汽车)必然要做软硬一体,像苹果一样的工具,才有可能终究有用率和有壁垒,若是想用集成的体例是很难的。”何小鹏2017年正式起头造车,虽然彼时的小鹏汽车一贫如洗,但何小鹏仍是搭建了自研系统。在首款产物交付时,小鹏汽车打算组建一个2000人的工程师研发团队,这些人并非来自传统主机厂,而是来自互联网。对小鹏汽车而言,做软件与做硬件一样主要。

回到传统汽车企业,上汽团体实在从2019年起头就已与华为合作,在5G手艺、智能座舱和主动驾驶等范畴合作。

明显,上汽团体并非谢绝华为。陈虹的话有两层意思,一是将来节制汽车的智能汽车解决方案将是一辆车的魂灵,二是在智能汽车解决方案上,上汽团体不克不及没有话语权。

几年前,阿里与上汽团体合作打造互联网汽车。经由过程合作,上汽团体已建成软件、云计较、人工智能、年夜数据、收集平安“五年夜中间”,实现了数字化和智能化出产的快速转型。

不论是华为仍是阿里,都想经由过程本身的一技之长,在汽车圈占据一方六合。只不外大师的切进点纷歧样而已,此前阿里是以车联网为进口,华为则以智能汽车解决方案为冲破口。固然名字纷歧样,但终究的目标都是想把汽车融进到本身打造的万物互联生态中。

不论是车联网仍是智能汽车解决方案,都是汽车焦点的软件手艺。有过在策动机、变速箱等焦点部件上的经验教训,在汽车焦点软件上,有志气和实力的车企们必定不肯再将话语权拱手让人。

上汽成不了苹果,华为同样成不了安卓

人人都想做平台

“淡化华为元素,聚焦在赛力斯身上”。这是一名公关人对赛力斯品牌宣扬导向转变的归纳综合。

固然,在本年4月份的上海车展上,凭仗华为结合造车,和华为终端渠道发卖,赛力斯从一个名不见经传的新品牌,成为大师存眷的核心。

可是,半个多月后,赛力斯在品宣上的策略就有了明白的改变。“华为固然存眷度高,但赛力斯也不想给它做免费宣扬,究竟结果跟华为合作的目标就是要打响本身的品牌。”

在外界看来,华为与赛力斯和极狐的合作,求名求利,但赛力斯和极狐也是以而名声年夜噪。谁都没有吃亏。

值得一提的是,极狐其实不止与华为合作,6月份极狐与百度结合发布新一代量产同享无人车Apollo Moon。对此,极狐暗示与华为的合作聚焦在私家消费市场,与百度的合作聚焦在网约车范畴。另外,极狐还夸大ARCFOX极狐的智能化IMC平台架构,以知足多车型计划,各类产物界说,多种关头手艺与关头系统搭载。

上汽成不了苹果,华为同样成不了安卓

华为和百度将极狐作为本身平台中的一个合尴尬刁难象,极狐又未尝不是将二者作为本身造车平台的合作火伴之一。

而且,极狐与华为的合作有两个层面,一是采取华为车机系统的阿尔法S(25.19万元-34.49万元),另外一款是华为深度介入,从底层架构起头参与的华为HI版(预售价38.89万元-42.99万元)。

“极狐带华为主动驾驶的车,只闻其声不见其人。”有消费者如许说到。“40万摆布的价钱,必定卖不动。”一名资深汽车媒体人如许评价。

现在,带华为车机系统的极狐阿尔法S,成为极狐的首推车型。有媒体猜想,极狐搭载华为主动驾驶手艺的HI版车型,只是作为极狐品牌宣扬的噱头,极狐并非真想推行华为深切介入制造的HI版车型。

下一个阿里、博世仍是安卓?

在车企看来,华为与阿里、腾讯和百度并没有几多分歧。作为智妙手机巨子,华为也有着复杂的用户根本,而且其把握全球领先的5G手艺,另外华为在2019年就推出了人-车-家全场景无缝链接的HiCar智能互联解决方案。

曾,阿里操纵旗下的自立操纵系统AliOS,打造互联网汽车操纵系统斑马收集,方针是做车联网系统的开放平台。除与上汽团体合伙合作外,两边还吸纳了国投立异、阿里云锋基金僧人颀本钱的融资,成为行业独角兽。

固然与上汽团体合作的互联网汽车一炮而红,后续斑马收集也开辟了福特、美丽和一汽-公共等客户,但跟着腾讯和百度的插手,广汽、长安、吉祥、比亚迪和春风柳汽与腾讯合作,奇瑞、吉祥等车企与百度成立合作。

上汽成不了苹果,华为同样成不了安卓

据市场调研机构IHS Market数据显示,2020年1-7月发卖的新车中只有16%搭载阿里斑马系统,搭载百度Duer OS和腾讯TAI系统的车辆则高达49%和35%。

斑马收集并未成为车联网范畴的安卓。

现在,华为供给的智能汽车解决方案中,最吸惹人的主动驾驶,其实不止华为一家在研发结构。

好比一样与极狐合作的百度,不但早在2017年就发布了面向汽车行业及主动驾驶范畴的软件平台阿波罗(Apollo),本年更是推出了首款量产同享无人车。另外,6月份百度成为全国首家、也是独一一家取得无人化第二阶段测试许可的主动驾驶企业。百度在无人驾驶手艺的落地和贸易化上走在了前面。

另外,阿里的斑马,一样是在本年上海车展上,斑马智行与速腾聚创、AutoX告竣计谋合作,三方将在操纵系统、融会感知、主动驾驶AI算法等方面深度合作,打造基于人机共驾的新一代智能座舱,配合发力高级别主动驾驶平台,并结构整车智能操纵系统。

近日,无人驾驶公司AutoX发布第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5,号称是国内首个 L4/L5 级别无人驾驶计较平台 AutoX XCU,而且颁布发表进进量产阶段。

上汽成不了苹果,华为同样成不了安卓

与此同时,博世前高级副总裁蒋京芳进职主动驾驶科技公司禾多,负责主动驾驶产物的量产落地。在蒋京芳进职的同时,禾多取得了广汽量产定点定单。

而作为汽车企业的焦点供给商的博世,一向不竭在中国市场鞭策主动驾驶手艺和高级驾驶辅助手艺的成长,2017年博世曾暗示将在2022年实现L5级的主动驾驶手艺。

不但是传统汽车企业在主动驾驶、智能汽车范畴快速结构,传统汽车供给商博世等也在积极捉住财产变化的机缘。而阿里、华为、腾讯等这些互联网科技公司也意图经由过程车辆网、主动驾驶、智能手艺等切进汽车财产,成为一股新权势。明显,汽车企业和零部件供给商有着丰硕的造车经验,而互联网科技公司有着本身的手艺上风,两边合作的根本恰是想扬长避短。但将来谁能成为集年夜成者,就看谁的进修能力更强,转型速度更快。

5年前,互联网汽车开启了汽车新四化的成长,现在智能汽车概念下,华为成为车企合作的喷鼻饽饽。可是,吃过合伙企业亏的车企们,也正在积极转型,手艺换市场的思绪已走欠亨。另外,阿里、腾讯和百度们也不是轻易之辈,华为要想在这一轮群雄争霸中一统江湖,并非那末轻易。

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