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衰败的北京现代,何故承受A柱之折?

浏览: 作者: 来源: 时间:2021-07-16 分类:汽车
凤凰网汽车讯 近日,中汽研对北京现代索纳塔进行了正面40%偏置的碰撞试验,从视频和图片中可以看到,该车的A柱出现较为明显的弯折痕迹。在中汽研官网上,目前只公开了索纳塔通过正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的消息,无法对索纳塔“A柱弯折”的具体原因做

凤凰网汽车讯 近日,中汽研对北京现代索纳塔进行了正面40%偏置的碰撞实验,从视频和图片中可以看到,该车的A柱呈现较为较着的弯折陈迹。

在中汽研官网上,今朝只公然了索纳塔经由过程正面100%堆叠刚性壁障碰撞实验的动静,没法对索纳塔“A柱弯折”的具体缘由做进一步确认。

不外,有媒体以为,这是北京现代偷工减料的“实锤”。作为全球车型,现代索纳塔于2020年在美国也进行了不异的碰撞测试,并取得NCAP总评五星平安评级。

随后,一年夜波舆论滔滔而来,有网友质疑:“进了中国籍,没了A柱的索纳塔还能救得了北京现代吗?”实在,即使是有也救不了。

2020年11月,北京现代在媒体沟通会上致辞时说了如许一段话:“本年我们发布了第十代索纳塔,……,销量方面我们在这里就不提了。”

谁能想到,曾“性价比”王者会在销量方面这般无奈。

2013年,北京现代年产销初次破100万辆,成为继公共、通用以后国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企;2014年,北京现代以年销112万辆的成就位居国内车企销量排行榜第五,超出了丰田、本田销量之和。

2015年,北京现代全年销量达106.28万辆,位居国内车企销量排名榜第六;2016年,以114.2万辆的发卖成就实现7.5%的同比增加,持续4年年销过百万辆,缔造了“北京现代速度”;2016年8月和2017年7月,北京现代河北沧州工场和重庆工场项目接踵投产,产能冲破165万辆。

那时,有很多媒体以为这仅是北京现代光辉的起头,但谁也没想到,这会是其至今再难抵达的巅峰。2017年至2020年,北京现代销量别离为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆,同比降幅别离为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。

销量4年连跌,并还在不竭下探数据底线。本年5月,北京现代终端销量约为3.4万辆;1-5月累计销量约为16.2万辆,仅完成2021年其56万辆销量方针的28.9%。依照北京现代在2016年巅峰期间累计165万的产能计较,现产能操纵率不足四分之一。无怪乎最新的动静显示,抱负汽车将投资60亿元,接办北京现代顺义基地一工场,据悉由于销量延续下滑,该工场早在2019年已停产。

而此次“痛掉A柱”的索纳塔,更是自2020年6月上市后,仅在8月销量到达颠峰,实现月销3700台,厥后销量一路滑坡。本年1-5月份索纳塔累计销量仅3611辆。

要知道,北京现代前副总司理向东平曾暗示:“我们对这款产物(索纳塔)抱有很是强的决定信念和很是高的等候,我们相信它可以或许改写中国中高级轿车细分市场竞争者款式。”本年3月,在北京现代仅仅呆了一年的向东平分开了。

事实是甚么缘由让北京现代沉溺堕落至此?

谜底太多了。激发全平易近抵制的韩国萨德事务;逐步跟不上潮水的设计和产物力;一向怠于晋升的品牌力;在2017年之前让北京现代最为自豪的“超高性价比”……

彼时,愈演愈烈的萨德事务激起了公众对韩系车的强烈抵制,现代汽车单月销量敏捷下滑,部门月份的销量乃至腰斩。急于跳出销量数字深渊的北京现代,采取的照旧是性价比计谋,引进进门价一向在7.39万元以上的瑞纳,并在国内直接开出4.99万到7.39万的官方指点价。

成果自是可想而知,用超低价打市场的极端体例,不但未能挽回颓势,也让品牌价值一落再落,更让突飞大进的自立品牌以手艺水准和产物质感钻了空子。

在某次媒体沟通会上,向东平曾坦言:“北京现代在曩昔一段时候里面碰到了一些挑战。”

他以为,一方面是因为中国市场由增量市场改变为存量市场,市场竞争的剧烈水平和过往比拟年夜幅进步,对企业竞争实力的要求也进一步增添;另外一方面,消费者对产物前进的速度、营销效力、互动性和立异性等都提出了更高要求。

而北京现代汽车有限公司副总司理樊京涛曾公然坦诚暗示,“北京现代这几年的转变,实在都是在补课。”在2017年的萨德事务以后,北京现代曾走进一个“越打性价比,销量越差”的怪圈儿。这恰是此前过于重视销量的晋升,而疏忽了品牌塑造的成果。

向东平曾说,“现代汽车团体在全球是最有实力,具有最早进手艺的代表”,可是在中国最红火的几年,此刻并没有成立如许的品牌认知,后来疲于应付销量下滑,就更顾不上了。

所以在现代品牌和北京现代的将来成长标的目的中,“手艺驱动”将成为主旋律,现代但愿经由过程多手艺产物的密集投放,再次让现代汽车品牌成为中国消费者的首选。可是这些年对中国消费需求失策和错判的韩系车还有机遇挽回口碑与形象吗?

在中国品牌群体焕新和智能向上的突围过程当中,韩系和法系等缺少品牌力的合伙品牌已成为最首要的被绞杀对象。

若是说,此前的“差”是一向没有在中国成立起来近似德系日系的品牌力和难以改变的“性价比”标签,那末此刻的题目则生怕是在于产物底子。

据可供查询的资料显示,客岁,北京现代在中保研的碰撞测试中,领动(即国外版伊兰特)和菲斯塔(中国特供版伊兰特)两款车型的碰撞测试成果,领动车内乘员平安指数较低;菲斯塔25%偏置碰撞A柱变形。

召回方面,自本年3月16日起,北京现代将召回2015年5月12日至2018年12月14日时代出产的全新途胜,及2018年8月27日至2019年3月23日时代出产的第四代途胜汽车,总计约42.52万辆。这已是途胜自2015年上市5年以来召回的第六次。

而此次位于舆论中间的索纳塔,从相干投诉网站上可以看到,长达34页的投诉案例,涵盖策动机、车身附件及电器等多重题目,部门用户埋怨底盘、车身存在异响。

客岁壮大如上汽公共,都承受不了公共帕萨特在正面25%偏置碰撞测试弯折的A柱。现在摇摇欲坠的北京现代若何承受这最后一撞

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