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“地下城”达128万平 北京城市副中间建亚洲最年夜地下交通关键

浏览: 作者: 来源: 时间:2021-07-12 分类:房产
城市副中心站综合交通枢纽进入主体结构施工128万平方米“地下城”2024年建成 北京日报 城市副中心站综合交通枢纽已全面进入主体结构施工。本报记者 潘之望摄 本报记者 赵莹莹 北运河河岸、东六环旁,一座128万平方米的&l
城市副中间站综合交通关键进进主体布局施工128万平方米“地下城”2024年建成 北京日报 城市副中间站综合交通关键已周全进进主体布局施工。本报记者 潘之看摄 本报记者 赵莹莹 北运河河岸、东六环旁,一座128万平方米的“地下城”初现轮廓。记者昨天从施工方得悉,北京城市副中间站综合交通关键已周全进进主

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城市副中间站综合交通关键进进主体布局施工128万平方米“地下城”2024年建成

北京日报

城市副中间站综合交通关键已周全进进主体布局施工。本报记者 潘之看摄

本报记者 赵莹莹

北运河河岸、东六环旁,一座128万平方米的“地下城”初现轮廓。记者昨天从施工方得悉,北京城市副中间站综合交通关键已周全进进主体布局施工,估计2024年年末落成。届时,北京将新增一座亚洲最年夜的地下综合交通关键。

昨天上午,该工程02标段施工现场机械轰叫,约30米深的基坑内,400名扶植工人正各自繁忙着,有的在绑扎钢筋,有的在操纵机械。一小段方才完成浇筑的混凝土板,被薄膜笼盖着。

“这个位置是未来地下二层候车厅的底板。”该工程项目司理李金和指着浇筑完成的标的目的说。李金和地点的02标段负责城市副中间站综合交通关键铁路焦点区域扶植。

和以往地上车站扶植分歧的是,地下三层的车站采取盖挖逆作施工法,即先建地下一层再建地下二层,最后建地下三层。“如斯年夜范围的逆作施工,在北京实属罕有。”李金和说,车站北侧有铁路,为了尽可能削减基坑开挖中对铁路运营的影响,颠末专家综合论证,决议采取逆作施工的方式,就像是盖房先盖房顶,从顶部向底部施工。

记者在现场看到,2991根各类工程桩已矗立在庞大基坑的各个角落,连缀升沉如一个“钢筋丛林”。这此中,289根钢管柱因为直径宽、“块头”年夜,尤其惹人注视。“由于是‘逆着作’,这289根集桩柱为一体的钢管柱就起到了竖向支持的感化,将撑起站房的框架。钢管柱的施工质量尤其关头。”

负责吊装的司机小李对此深有体味。依照要求,这289根钢管柱的垂直度误差必需小于1/800,即80米仅许可误差10厘米,堪比“铁杵穿针”。而最深的一根钢管柱,桩孔深度72米,单个钢筋笼到达60吨,要延续吊装20个小时以上,每分钟都得连结百分之百的专注。为进步施工质量,项目部引进了全液压可视可控插进机,每钻孔20米,就主动丈量一次孔壁垂直度,经由过程映像监督系统实时监测扩孔环境。

工程桩施工完成后,02标段进进主体布局施工阶段。据记者领会,城市副中间站综合交通关键01标段也已进进主体布局施工。这也意味着,城市副中间站综合交通关键周全进进主体布局施工。

城市副中间站综合交通关键位于城市副中间“一带一轴”交会处,西起北运河东岸,东至东六环外路县故城遗址区,北起京哈南侧路,南至杨坨中路、杨坨一街,实行规模约59公顷,地下建筑面积128万平方米。

全地下的年夜型综合交通关键,是高速铁路、城际铁路、区域快线和城市轨道四网交会点,功能集约的空间、便捷的换乘通廊和各类配套举措措施立体交叠,组成了一座忙碌的“地下城”。

从结果图上看,车站布局分为三层。地下一层是城际铁路和地铁进站厅,和城市公共空间和贸易配套举措措施。地下二层是城际车站候车厅和出站年夜厅,和轨道交通22号线(平谷线)、M101线、6号线的换乘空间,并设置了社会车辆与出租车上客区。地下三层是城际车站站台与轨道层。同时,将操纵夹层空间,设置工具两处公交场站。

建成后,城市副中间站综合交通关键将成为亚洲最年夜的地下综合交通关键,可实现城市副中间1小时直达雄安新区、35分钟直达北京年夜兴国际机场、15分钟直达北京首都国际机场。

与此同时,依照“站城一体”计划设计,北京城市副中间站综合交通关键地上综合开辟面积为139万平方米,聚集五星级酒店、5A级写字楼、公寓、文化艺术展览、贸易、休闲等业态。综合交通关键将于2024年年末落成。

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