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《智造1+1》06丨京东物流主动驾驶首席科学家孔旗:无人配送正被本钱市场发现

浏览: 作者: 来源: 时间:2021-06-25 分类:汽车
编者按:《智造1+1》是搜狐汽车发起的一档高端视频访谈栏目。访谈对象为汽车产业链上新科技、新商业、新服务企业的掌舵者,包括智能汽车制造、智能网联、智能硬件、智能出行、智能物流等前沿企业,这些企业从事着深度创新性的工作,推动汽车行业的全面革新。 栏

编者案:《智造1+1》是搜狐汽车倡议的一档高端视频访谈栏目。访谈对象为汽车财产链上新科技、新贸易、新办事企业的掌舵者,包罗智能汽车制造、智能网联、智能硬件、智能出行、智能物流等前沿企业,这些企业从事着深度立异性的工作,鞭策汽车行业的周全改革。

栏目致力于经由过程开创人或高管的视角与思虑、计划与步履,揭示行业的成长蓝图与企业前行的气力和脚步。

此为第六期,由搜狐汽车、中国电动汽车百人会、智能汽车与聪明城市协同成长同盟结合筹谋,对话京东团体副总裁、智能驾驶总司理兼首席科学家孔旗,探讨京东在无人配送范畴的成长思绪与无人配送对市场与行业变化带来的深入影响。

出品丨搜狐汽车研究室

作者丨李德辉

“比来很多做干线物流主动驾驶手艺方案的企业往纳斯达克上市,你们怎样看这类现象?”与京东物流主动驾驶首席科学家孔旗的对话从反宾为主的发问起头。

对话起头的体例与以往的采访体例分歧,但却与孔旗的气概很是类似。精悍的短发加上手段上的佳明Fenix 5活动腕表,有类似活动履历的人可以或许感触感染到孔旗身上喜好具有掌控感的气质。就像跑步,只要有实力,节拍和速度完全可以本身掌控。这一点,在他从百度硅谷到京东物流,和在京东物流主导智能快递车的研发与运营中都有所表现。

不按套路出牌的孔旗又被套路了归去,被反问道:“您怎样看?”孔旗有本身的谜底,只不外是依照本身的节拍发掘一些新的信息点和思虑逻辑。他以为,现阶段干线物流主动驾驶的价值量其实不高于结尾无人配送。具体表现在两个方面:其一,在手艺层面,干线物流主动驾驶的手艺难度并非很年夜,可是面对的政策风险却很高。一旦呈现题目,在高速公路上便会呈现掉控的场合排场,解决难度较年夜。其二,在经营层面,结尾配送的本钱占到全部物流环节的40%-50%,具有更年夜的价值空间。此时,谜底顺势而出,结尾无人配送被本钱市场低估了。

01 从百度硅谷到京东寻觅“价值高地”

对主动驾驶手艺的成长及利用,孔旗有本身的自力的思虑和判定。他以为,营业和手艺连系才能改变财产链,迸发出壮大的生命力与市场活力。

“来京东物流的缘由是感受结尾配送具有庞大的潜力。”孔旗坦言。环视周围,他以为,结尾无人配送的成长潜力最年夜,是手艺实行和营业场景连系的最好泥土。相较而言,传统汽车企业还不太清晰若何做主动驾驶、干线物流主动驾驶在手艺和营业场景上都不敷丰沃。

2018年,孔旗从百度硅谷来到到京东物流,承当智能驾驶的研发与运营工作。此时,主流物流、电商与糊口办事企业已悉数进进无人配送车研发范畴。

公然资料显示,京东、美团、菜鸟物流出场较早,均在2016年发布项目或产物。苏宁物流、中通快递、德邦快递、饿了么别离在2017年和2018年接踵发布无人配送产物。

孔旗以为,主动驾驶手艺可延续成长的关头身分有三个,别离是:产物化、范围化运营和贸易模式。依托京东的自有营业,无人配送可以或许很简单的对接到京东现有营业上实现闭环。在实现产物化以后,与Robotaxi比拟,范围化运营的要求也能相对轻易实现。

如斯看来,就像是一座现成的金山摆在那边。京东物流只需将智能快递车交付给现有的物流系统就能够运转起来,这是京东自建物流上风的又一表现,下降营业对接的联系与沟通本钱。

02 京东无人配送居市场寡头地位

“到本年6月底,京东物流摆设的智能快递车位居行业第一。”孔旗暗示,京东无人配送车已处于行业领先地位。

辰韬本钱方才发布的结尾无人配送赛道研究陈述显示,截止到2021年4月,京东智能快递车的已采购250余台,已摆设投运101台,摆设区域以常熟、北京为主,还有上海、天津、武汉、宿迁、咸阳和呼和浩特等城市。

今朝,京东物流智能快递车的营业已笼盖商超按时配送、店与店之间调货等多种场景。由于运输货色类型分歧,所以无人车的设计和尺度化是一个关头题目,乃至影响到范围化运营的整体效力。

孔旗先容,在产物化方面,京东物流智能快递车已有成熟的正向设计流程和尺度化的标定框架。正向设计流程为:L4开放道路主动驾驶手艺利用到城市配送营业中—>范围化长时候利用堆集财产利用和范围化无平安员的手艺需求(好比车辆货箱巨细和配比、雷达计较单位的便捷维修、长途上下电、多收集及时备份、有线无线数据传输、主计较单位和平安模块的多层级线控等良多细节)—>小批量车辆凹凸温震动经久尝试—>小范围利用—>批量出产。

具体到尺度化,首要触及主动驾驶对车辆底盘的机能和平安设计、营业范围化利用对车辆屏幕、声电交互、货箱和焦点部件模块化设计。今朝,京东物流智能快递车的设置装备摆设方案首要是一个16线激光雷达加4个硬件同步的360度摄像头,别的还有4个半固态激光雷达一样构成360无盲区的传感器方案,外加两个高清红绿灯摄像头。

相较于竞争敌手,在产物化方面,孔旗以为,京东物流的上风表现在4个方面:其一,较成熟的供给链系统、财产分层清楚,构成了具体的车辆主动驾驶和营业手艺指标;其二,自研的开放道路L4主动驾驶套件业界功耗最低,本钱最低;其三,有范围化和长时候营业利用验证,车辆数和单台车逐日运营时候和里程领先;其四,软硬件一体化,自研的计较单位和主动驾驶系统,优化计较机能充实操纵硬件资本。

孔旗流露,京东物流摆设的智能快递车将很快到达千台范围,将来到达一万台必定没题目。

03 无人配送既是优化也是重构

“在当前的实践中,一个快递员领养三台智能快递车,配送效力是本来的1.5倍,这个数据还在晋升。”孔旗以为,智能快递车的利用可以极年夜水平的增添结尾配速的效力。更深条理的改变是,无人配送车不但是对现有营业流程和效力的优化,并且应当是对结尾配送营业的重构,构成根本举措措施收集。

快递员效力和收益的晋升是一个比力直不雅的表现,解决的题目也是环绕快递员睁开。好比,智能快递车的引进可以削减或打消快递员穿梭在配送站到小区之间的行程,让其直接驻扎在小区。一方面,智能快递车可以全天候配送;一方面,平常缩减的马路逆行等不平安事务也能够避免。

不外,不止于此。无人配送,不是对现有快递职员的代替,而是弥补和对营业流程与模式的进级。

孔旗以为:“节流出来的人力其实不会消逝,会弥补到新增的办事需求傍边往。”好比,“人机组合会一向延续下往”。在新的办事流程中,消费者既可以选择领受到智能快递车发送的取件信息自行取件,也能够选择快递职员快递上门送件。智能快递车引进以后,之前单一的办事模式将一分为二,以尺度模式和增值模式的体例存在。

不但如斯,孔旗暗示,营业内容也会衍生出新的转变,好比社区团购。这也是无人配送的潜力地点,其实不仅仅是算省钱的账,而是与生态协同进化,激起更年夜的可能。比拟之下,更接近消费者糊口规模的结尾无人配送确切比以效力为主的干线物流主动驾驶具有更多样化的可能性。

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