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乘联会:2021年5月狭义乘用车零售销量162.3万辆 同比增加1.0%

浏览: 作者: 来源: 时间:2021-06-25 分类:汽车
出品丨搜狐汽车研究室 搜狐汽车研究室根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》,整理了2021年5月全国乘用车市场情况,具体如下: 1、产销情况 (1)国内产量 2021年5月全国狭义乘用车产量157.6万辆,

出品丨搜狐汽车研究室

搜狐汽车研究室按照乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场阐发》,清算了2021年5月全国乘用车市场环境,具体以下:

1、产销环境

(1)国内产量

2021年5月全国狭义乘用车产量157.6万辆,同比降落2.6%,此中轿车产量77万辆,同比降落2.1%;SUV产量72.7万辆,同比降落3.7%;MPV产量7.9万辆,同比增加2.7%。

(2)零售、批发销量

零售销量:2021年5月全国狭义乘用车零售销量162.3万辆,同比增加1.0%;此中轿车零售销量79.3万辆,同比增加3.1%;SUV零售销量73.6万辆,同比降落2.4%;MPV零售销量9.5万辆,同比增加12.0%。

批发销量:5月,全国狭义乘用车批发销量160.6万辆,同比降落2.1%。此中轿车批发销量78.2万辆,与上个月持平;SUV批发销量73.9万辆,同比降落4.9%;MPV批发销量8.4万辆,同比增加4.4%。

(3)2017—2021年5月狭义乘用车国内月销量走势图

(4)新能源市场(产量、零售/批发销量)

5月,新能源乘用车产量达19.0万辆,同比增加166.0%;此中BEV产量15.8万辆,同比增加193.4%;PHEV产量3.3万辆,同比增加83.8%。

5月,新能源乘用车零售销量达18.5万辆,同比增加177.2%;此中BEV零售销量15.4万辆,同比增加191.7%;PHEV零售销量3.1万辆,同比增加122.7%。

5月,新能源乘用车批发销量19.6万辆,同比增加174.2%;此中BEV批发销量16.2万辆,同比增加186.1%;PHEV批发销量3.4万辆,同比增加128.5%。

(5)新能源市场2017-2021年5月销量走势

(6)狭义乘用车厂商排名(5月零售销量、批发销量)

狭义乘用车零售销量:5月一汽-公共稳居首位,销量16.8万辆,可是同比降落7.7%,市场份额增添至10.3%;上汽通用位居第二,销量12.2万辆,同比增加1.3%,市场份额增添至7.5%;上汽公共排在第三名,销量11.9万辆,同比降落9.9%,市场份额增添至7.3%。

狭义乘用车批发销量:5月前三名别离是一汽-公共、上汽公共和吉祥汽车,批发量别离为16.7万辆、11.0万辆、9.6万辆。

(7)广义乘用车厂商排名(5月零售销量、批发销量)

广义乘用车零售销量:5月前三名别离是一汽-公共、上汽通用和上汽公共。

广义乘用车批发销量:本月前三名别离是一汽-公共、长安汽车和吉祥汽车。

2、5月全国乘用车市场回首

(1)零售

2021年5月乘用车市场零售到达162.3万辆,同比2020年5月增加1.0%,并且相较2019年5月增加3%,前几个月的低基数增量在本月根基消弭。

5月零售环比4月增加1.0%,与积年的均匀月度环比增速是根基持平的,合适季候纪律。

本年国内经济走势相对安稳,经济延续面对基数回升的下行压力,但海外疫情的滞后等身分鞭策制造业出口仍连结同比强劲增加,对车市消费构成较好的根本支持。

上海车展前后上市的新车及“五一”小长假,带热了汽车终端销量,假期终端定单增量较着。5月商务部结合各地展开消费增进月勾当,各地展开多样性汽车促销勾当,对市场热度有必然拉升。

5月国内广州等地疫情频频,全国规模的疫情防控办法进一步进级,使消费者更注重出行与社交的平安,对车市也是间接的增进。

本年1-5月的零售累计到达836.4万辆,同比增加38.1%,仍处于乘联会2011年以来1-5月同期增速的汗青高位。1-5月超强增加的缘由起首是2020年1-5月全国乘用车市场累计零售下滑26%的低基数效应。其次是新能源车的增加进献度不竭加年夜,进献1-5月同比增速10个百分点。

5月奢华车零售26万,同比增加13%,环比4月增加2%,但相对2019年5月增加45%。奢华车继续连结强势增加特点,表现消费进级的高端换购需求仿照照旧兴旺。

5月自立品牌零售60万辆,同比增加18%,环比4月增加3%,相对2019年5月增加12%。自立品牌批发市场份额40.2%,较同期份额增加7.7%;且国内零售份额为36.4%,同比增4个百分点。自立品牌头部企业颠末苦练内功、降服芯片欠缺压力,且在产物、营销、办事等各方面均有了较着的前进,是以长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增加。

5月主流合伙品牌零售78万辆,同比增加3%,环比4月增加1%,相对2019年5月降落1%。5月的日系品牌零售份额23.4%,同比降落2.1个百分点。美系市场零售份额到达10.6%,同比增加0.6个百分点,表示较好。德系品牌仍处于调剂蓄势的阶段。

(2)出口

5月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆,同比增加250%,新能源车占出口总量的14%。此中自立品牌出口到达8万辆,同比增加241%,合伙品牌出口1万辆,同比增加68%,外资品牌特斯拉出口11527辆的增量进献较年夜。海外工场扶植鞭策乘用车CKD出口,5月奇瑞汽车CKD销量6840辆,长城汽车3639辆,上汽乘用车1425辆,其他车企仍需尽力。

(3)出产

5月乘用车出产157.6万辆,同比2020年5月降落2.6%,此中奢华品牌出产同比增加9%,合伙品牌出产降落22%,自立品牌出产增加26%。1-5月累计出产805.4万辆,同比2020年增加41.0%。近期芯片欠缺影响出产节拍,但各年夜厂商顺应了过紧日子,以更多的矫捷办法不变产销。特别是自立品牌强化供给链上风,有用化解芯片欠缺压力,获得5月的出产同比增加26%的杰出表示。

近期海外的疫情异常恶化,加上供给链灾难连发,将致使供给链进一步紧缺。今朝有少数车型供给不足,终端现实上已感触感染到了供给束缚,终端促销资本起头收受接管。但因为经销商和二级畅通环节的库存仍相对充沛,是以暂未对零售发生较着影响。

(4)批发

5月厂商批发销量160.6万辆,环比4月降落3.1%,同比客岁5月降落2.1%,较19年5月增加4%。1-5月累计批发销量828.0万辆,同比增加38.8%,较2019年同期持平。近期厂商库存查核束缚力度降落。

(5)库存

本年往库存较着,部门厂商打消库存查核,5月厂商库存延续降落到低位。5月末厂商库存削减3万辆,渠道库存削减12万辆;2021年1-5月厂商库存削减21万辆,相较积年1-5月库存削减幅度偏年夜,构成持续4年强力往库存的特点。

2021年1-5月的渠道库存相对削减51万辆,较2020年的1-5月往库存29万辆程度年夜幅升高。跟着上游短时间内芯片欠缺的题目闪现。在终端发卖层面,或有进一步鞭策往库存、扣头收受接管等现象呈现。

(6)新能源

5月新能源乘用车批发销量到达19.6万辆,环比4月增加6.7%,同比增加174.2%,显现强势增加的杰出态势。此中纯电动的批发销量16.2万辆,同比增加186.1%;插电混动销量3.4万辆,同比增加128.5%,占比17%。5月电动车高端车型销量强势增加,中低端走势不强。此中A00级批发销量5.0万,份额到达纯电动的31%;A级电动车占纯电动份额26%,谷底回升;B级电动车达4.7万辆,环比4月增加17%,纯电动份额29%。5月插电混动的比亚迪销量到达13420辆,环比增加44%,成为插混增加新亮点。

5月新能源乘用车市场多元(参数|图片)化发力,年夜团体新能源表示分化,上汽、广汽表示相对较强。批发销量冲破万辆的企业有特斯拉中国33463辆、比亚迪32131辆、上汽通用五菱27757辆、上汽乘用车11049辆。

5月新能源乘用车零售销量到达18.5万辆,同比增加177.2%,环比4月增加17.4%。零售销量冲破万辆的企业有上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆、广汽埃安10395辆。

5月新能源车出口显现爆发式增加,特斯拉中国出口11527辆,上汽乘用车的新能源出口2430辆,江淮汽车出口549辆,比亚迪223辆,爱驰汽车143辆,其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

5月的蔚来、小鹏、合众、抱负、零跑等新权势车企销量同比表示也很优异。主流合伙品牌中的公共品牌新能源车占有48%份额。BBA奢华车企的纯电动车周全量产,产物接管度仍待年夜幅晋升。5月通俗夹杂动力乘用车批发4.7万辆,同比客岁5月增加81%,环比4月持平,日系合伙遭到芯片影响稍年夜。

5月新能源车国内零售渗入率11.4%,1-5月渗入率9.4%,较2020年5.8%的渗入率晋升较着。5月,自立品牌中的新能源车渗入率24.7%;奢华车中的新能源车渗入率10.8%;而主流合伙品牌中的新能源车渗入率唯一1.7%。

1-5月新能源乘用车批发85.7万辆,同比增加253.3%。1-5月新能源车零售77.6万辆,同比增加235.7%。

3、6月全国乘用车市场瞻望

本年6月30个天然日中有21个工作日,高考和端五在月初,产销相对安稳。

7月1日是建党一百周年,也是政通人和的消费好期间。跟着中美关系的相对不变和国内经济的较强成长,车市消费整体较强。

但6月起头的基数偏高的压力慢慢表现,增速放缓预期根基成为行业共鸣。因为19年7月1日国六尺度实行的影响致使6月零售偏高,20年6月的车市根基恢复到正常季候程度。

因为印度等地域疫情严重,国内的疫情防控意识也在加强,预期夏日国内自驾游、小长假跨省游等还是家庭旅游的首要体例,是以汽车糊口会进一步活跃。

因为延续的往库存,经销商的库存延续下降,整体库存压力获得有用减缓,依托商务政策的方针鼓励和定单保护的质量进步,零售照旧连结杰出较高程度。

固然乘用车市场进进半年收官期,但遭到海外疫情延续严重的影响,芯片欠缺仍未较着减缓,车企尽力冲刺销量的难度较年夜,供给链平安和韧性或成为本年三季度汽车厂商优先级排位更高的存眷主题。

因为渠道库存延续低位,促销力度难以有用增年夜,是以消费者购车的价钱促销预期也下降,涨价隐忧增进加快换购,换车表示较强。

4、新能源乘用车展望销量调高至240万辆

本年1-5月新能源车市场批发销量到达86万辆,同比增加2.5倍,走势火爆。20年下半年延续单边拉升的场合排场,在本年变成正常的季候波动性纪律,这也是市场化需求波动的杰出走势。

新能源车走势较强是凹凸端市场延续走强的成果,特别是进门级新能源车市场整体走势安稳,没有呈现超出正常走势的猛烈下滑场合排场,这也是市场化的采办力的影响。前期的A00级燃油车市场季候性淡旺季特点较着,今朝的新能源车走势好过预期。

高端新能源车的走势延续走强,表现出换购群体的换购高端电动车的势头相对较强。广汽埃安和比亚迪、上汽乘用车等自立主流新能源车的5月的零售延续走强,预示主力市场的慢慢突起。

固然遭到缺芯片等题目影响,但新能源车根基上没有较着销量损掉。自立品牌的芯片供给不变性好过合伙品牌,这也是新能源车固然芯片用量多,但增加反而更强的缘由。

斟酌到5月的北京新能源车家庭和小我放号的增进,新能源车将来几个月的需求仿照照旧强劲。

2月乘联会展望新能源车批发销量200万辆,4月调高到220万辆、增1倍。此次展望的240万辆晋升值是国内各细分市场周全走强加出口增量的综合成果。特别是近期传统车企的新能源车新品表示很好,例如广汽埃安、上汽乘用车等走势较强,慢慢揭示出新能源市场延续增加的内活泼力。

本年外资和自立主力车企的出口表示强势增加,新权势出口也在蓄势待发,是以本年应新增的10万辆新能源车出口预期增量。

5、铺开三孩生养政策对中国车市利好

中心决议进一步优化生养政策,实行一对夫妻可以生养三个后代政策及配套撑持办法。这有益于改良我国生齿布局、落实积极应对生齿老龄化国度计谋、连结我国人力资本天赋上风。

三孩政策对车市是重年夜的利好,有益于7座车市场增加,特别是7座SUV市场的增加。三孩政策的推动鼓动勉励理性生养,鞭策家庭用车增加,对家庭用车是必然增进。2020年末公安部的便平易近新政:将6年之内的7-9座非营运狭义乘用车纳进6年免检政策。鞭策部门原5座车群体的7座化进级。三孩政策短时间拉动7座乘用车特别是SUV发卖,持久看鞭策生养不雅念改变,拉动家庭用车整体增加。

从2011年双独二孩生养政策开放,2014年零丁二孩生养政策铺开,2016年周全二孩生养政策铺开,延续鞭策车市增加结果较好,车市在2017年到达2374辆零售峰值,随后2018年起头慢慢下滑。

因为中国生齿布局的老龄化趋向日益较着,三孩生养新政下的直接增量结果短时间内纷歧定很凸起,但对按捺诞生生齿率下滑的速度,不变生齿布局,改变生养和消费不雅念的意义重年夜。

中国车市已进进以中年消费群体为主的时期,并慢慢走向老年消费为主的汽车消费市场,是以国度******三孩政策会使车市需求更多元化、用户对本身需求的掌控也更加成熟,是很好的工作。

6、中欧美电动汽车周全发力

在中国新能源车延续强势增加,欧洲新能源车20年发力的环境下,近期美国当局提出,将来8年,美国当局投资1740亿美元赢回电动汽车市场。美国成长汽车产业是适应行业重年夜趋向改变,我们乐见美国获得更年夜成长前进。上一届特朗普当局鞭策石油革命,打破石油资本枯竭论,但同时带来电动车成长的先机损失,美国的本届当局政策转型新能源车是必定的趋向。

拜登当局推出的电动汽车打算,年夜体可分为三个部门,第一部门是消费者津贴,第二部门是全国规模内的充电桩扶植,第三部门是鞭策校车和公交车电动化。这近似2015年摆布的中国增进新能源的做法。

中国的新能源车成长已从政策驱动转化到需求拉动的成果。近两年加快成长的焦点就是市场化新产物的鞭策。将来仍应当进一步强化新能源增进政策。

建议将来继续强化双积分的鞭策、加年夜私家充电桩扶植、鞭策C5驾照等办法,进一步晋升新能源成长空间。

起首是强化双积分的鼓励感化,继续强化市场驱动新能源成长的线路,若是呈现近似欧洲2020年的冲刺结果,本年中国乘用车估计同比增220万辆以上范围并有看到达250万,渗入率冲破10%。其次是强化充电桩扶植,鼓动勉励成长私家桩和废桩进级。跟着发改委等鞭策充电举措措施进小区的政策要求,调动电力部分积极性,削减小区阻力,加年夜对小区充电根本举措措施的投进,增多充电位,下降充电本钱。中国城市电动车有庞大普及空间。

扩年夜电动车消费群体。跟着中国进进老年社会,应当加快设立C5驾照,让更多人中老年人能有驾照驾驶电动车。

7、越野型SUV开辟新市场

曩昔10年以来中国乘用车首要增加动力是SUV,但近期SUV市场增速也在放缓,亟需发掘越野型SUV等新的消费增加点。

近期越野型SUV表示较强,长城等越野型SUV表示优异,坦克300(参数|图片)的5月零售到达6090辆,在细分市场领先,这现实也是原有SUV细分市场在萎缩后的从头突起。越野型SUV突起背后是SUV市场的消费需求多元化的表现。越野型SUV产物的爆发,助推部门企业品牌力向上计谋落地,同时也弥补了中国市场持久存在的越野型SUV中段价位产物匮乏的状况和今朝高端越野SUV因排放进级带来的窗口期,实现了产物的有用卡位。

跟着中国的中年消费群体的消费能力展现,中国车市消费的中年化特点相对较着。近期的奢华车的高增加,新权势电动车的强势突起,都是中年群体的更好消费能力的表现。

中年群体的市场占比年夜幅晋升。年青群体的购车春秋延迟,致使年青群体的购车范围较小,中年群体范围增年夜,这对车市增加带来延续的消费进级的动力。

指导中年群体消费开释,需要更好的产物支持,是以自立品牌向上冲破,既要斟酌红旗等品牌为代表的新奢华的趋向,同时也要看到皮卡乘用化和越野型SUV的突起,这些市场都是自立立异的新舞台。

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