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L4手艺商用化落地坚苦 集度汽车或是吉祥与百度的试水工程

浏览: 作者: 来源: 时间:2021-06-25 分类:汽车
出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆 作者|吕靖 距集度汽车成立已3月有余,这家由百度和吉利跨界打造的造车新势力自诞生之日起就备受关注。对百度来说,集度汽车是其Apollo最好的宣传点,也是全新的业务增长点。对吉利来说,集度汽车是其自动驾驶

出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

作者|吕靖

距集度汽车成立已3月有余,这家由百度和吉祥跨界打造的造车新权势自降生之日起就备受存眷。对百度来讲,集度汽车是其Apollo最好的宣扬点,也是全新的营业增加点。对吉祥来讲,集度汽车是其主动驾驶手艺最好的实践平台。集度汽车CEO夏一平则暗示要在来岁实现车辆量产,并鞭策L4级别主动驾驶落地,但部门业界阐发人士则暗示,集度汽车也许更像是两家公司的实验品,L4手艺商用化落地坚苦。

本年3月,百度和吉祥成立了合伙公司-集度汽车,注册本钱20亿,百度持股55%,吉祥持股45%。从持股比例来看,百度是集度汽车的现实主导者,吉祥则是一个计谋合作火伴和投资方。

从合作体例上可以看出,集度既没有采取完全自研的线路,也没有采取外包手艺的合作体例,而是采取共建共研的全新策略。按照集度汽车CEO夏一平的先容,集度汽车和百度是两个自力公司,二者之间是合作关系;而集度汽车和吉祥的合作素质是互惠互利,是计谋合作火伴关系。集度汽车和吉祥将不竭加深手艺合作,以实现手艺同享。职责上,夏一平先容,“百度将为集度汽车供给Apollo主动驾驶等焦点手艺,吉祥则负责出产手艺和造车供给链整合,相互之间的供给商可以同享。”

百度需要新的营业增加点 集度汽车是Apollo最好的宣扬

百度此刻需要找一个新的营业增加点。百度今朝在线告白收进一向在被其他公司分流,按照《2020中国互联网告白数据陈述》显示,2020年中国互联网整体收进为4972亿元,固然较上一年增加了13.85%,可是增幅逐步放缓,百度在告白份额的位次也呈现了降落。

除往告白营业,百度几近把公司的全数重心放在了AI贸易化,Apollo主动驾驶打算就是最焦点的一块,这个项目将是百度将来营业增加的重中之重。本钱也看好百度Apollo打算。此前瑞穗赐与了400亿美元的估值,并以为百度Apollo极有可能成为中国智能交通的手艺尺度。

但百度Apollo也有本身的题目。固然Apollo盘子很年夜,可是手艺贸易化难度高,落地项目少。百度从2014年起头结构主动驾驶汽车,2017年发布Apollo打算。颠末4年成长,今朝Apollo生态合作火伴有几十家,年夜部门都集中在某个项目或智能座舱的合作,今朝只有威马、广汽、长城等几家车企搭载了百度AVP(自立停车)功能。也就是说,今朝百度Apollo主动驾驶系统大都是在各类无人驾驶测试车上搭载利用。此刻的百度Apollo,急需一个项目来证实本身主动驾驶的能力,进而可以作为范本推行给更多车企,为企业添加新的营业增加点。

是以,百度想经由过程和吉祥汽车合作实现自家主动驾驶手艺的落地并晋升主动驾驶手艺程度。集度汽车CEO夏一平指出,将来将和吉祥配合研发一个面向L4级的智能化架构-JET,“这个架构是完全把Apollo此刻最早进的能力与吉祥的平台无缝整合到一路往,基于如许的一个架构,可以包管我们在软件层面上、利用层面上也可以或许很是快速地往迭代。”而跟着集度汽车的量产,百度也能够经由过程本身的车证实其主动驾驶解决方案的可行性和商用化落地的现实性。

吉祥在主动驾驶范畴手艺不足 需要火伴配合承当风险

吉祥位于自立品牌第一梯队,其造车程度无庸置疑,但在智能化方脸孔前还没有推出L4级主动驾驶手艺。一名车企的计谋阐发师以为,“吉祥内部必定有主动驾驶部分,但今朝手艺还不成熟。今朝找百度就是为了找一个成熟的火伴与其一路承当风险。百度就是一个很是适合的对象。”

百度作为中国智能汽车的先行者,具有丰硕的经验。今朝百度在主动驾驶范畴笼盖从硬件到软件全财产链;主动驾驶全球专利申请跨越1900项,在中国排名第一。从国际上看,国际权势巨子机构Navigant Research客岁发布的主动驾驶竞争力榜单显示,百度与Waymo、Cruise、Ford Autonomous Vehicles被列进第一梯队。

为鞭策新能源汽车和智能汽车,吉祥投资180亿元研发SEA浩大架构,笼盖高中低端车型。此次集度汽车的一年夜手艺支持就是吉祥SEA浩大架构。按照集度汽车CEO夏一平先容,“集度汽车将采取吉祥SEA浩大造车平台。这个平台在开放性、带宽、柔性拓展方面完全可以知足集度焦点软件和AI能力的需要。”

集度汽车将Apollo与SEA架构融会的进程,就是吉祥汽车进修的进程。当下阶段,吉祥汽车供给浩大SEA架构和出产能力,百度供给主动驾驶、智能座舱等软件功能,两边上风互补,以最小的本钱缔造最年夜的价值。在此次合作中,吉祥不但可以进修到Apollo手艺,集度汽车也能够帮忙吉祥分摊SEA浩大架构的研发本钱。

集度最年夜的意义也许是试水 L4级主动驾驶实现坚苦

今朝看来,集度汽车更像是两家公司试水的项目。

对百度来讲,吉祥旗下具有高、中、低端产物线,可以知足百度所需要的各类车型。百度固然把握了年夜部门股分,但造车手艺和财产链都把握在吉祥手中,对百度来讲,更多营业都集中在主动驾驶系管辖域,而不是造车范畴。

对吉祥来讲,旗下有极氪、几何、极星等多个自立电动汽车品牌,而集度是吉祥的合伙品牌。一名行业阐发师指出,“集度汽车对吉祥来讲,首要意义是可让吉祥更快的切进主动驾驶的赛道。”

这个操纵与之前吉祥切进新能源范畴时的动作千篇一律。此前吉祥在没有涉足新能源汽车的时辰投资了知豆(参数|图片)电动车,让知豆成为那时A00级电动车型中最火热的品牌。跟着本身手艺的堆集和主流新能源汽车的鼓起,吉祥很快卖失落了知豆品牌,而知豆终究也因资金枯竭退出了中国电动车市场,吉祥品牌则杀进了新能源赛道。

阐发师指出,“集度对吉祥的感化也许和知豆相差不年夜,都为吉祥切进新赛道充任先锋军。”经由过程和百度合作,可以尽早介入到主动驾驶的竞争中,同时也能最年夜水平上规避主动驾驶研发中的风险。“集度汽车就是吉祥在这条赛道上结构所发挥的对冲风险手段。”他夸大。

就犹如汽车计谋阐发师云松令所讲,“对吉祥来讲,集度汽车若是掉败,不会毁伤其底子,可是一但成功,取得的收益将很是庞大。”经由过程集度汽车这个桥梁,吉祥可以进修到百度在主动驾驶范畴的的手艺和研发经验,对吉祥将来在主动驾驶范畴的研究具有很是年夜的帮忙。

而集度汽车将要推出的L4级主动驾驶,贸易化的远景还比力恍惚。云松令以为,“集度的产物还需要些日子才能落地,可是L4级很难实现。吉祥和百度必然知道,所以集度就是两家公司应对手艺风险的一种手段。“

实在L4级主动驾驶贸易化落地的困难不单单是在中国,前一阵美国Waymo CEO的去职也激发了大师对主动驾驶的会商。固然此刻Waymo已实现了L4级主动驾驶,可是因为采取的传感器过于昂贵致使贸易化落地坚苦,终究没法实现盈利。2021年一季度财报会议上,李彦宏也暗示,主动驾驶在将来10年乃至20年都不会真正成熟,需要延续不竭的投进。所以对集度来讲,L4级主动驾驶照旧在摸索的路上。

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