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2021重庆论坛|法雷奥顾剑平易近:主动驾驶手艺应按部就班 在货运方面需求更多

浏览: 作者: 来源: 时间:2021-06-25 分类:汽车
出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆 编者按 | 6月12日至13日,2021中国汽车重庆论坛在渝召开。本次论坛以“融合发展、智领未来”为主题,邀请近八十位行业顶尖嘉宾,共同探讨中国汽车产业新趋势和新挑战。搜狐汽车作为战略合作媒体全程跟踪报道,并为

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编者案 | 6月12日至13日,2021中国汽车重庆论坛在渝召开。本次论坛以“融会成长、智领将来”为主题,约请近八十位行业顶尖佳宾,配合切磋中国汽车财产新趋向和新挑战。搜狐汽车作为计谋合作媒体全程跟踪报导,并为您带来官方独家直播。

以下为法雷奥中国区首席手艺官顾剑平易近的演讲实录:

大师好,很是欢快有这个机遇来跟列位分享一下,既是法雷奥也是我小我对主动驾驶近况的一个解读,后面还有一个怎样利用落地,可能仁者见仁、智者见智,在这里进行一个切磋,供大师参考。

主动驾驶,比来良多媒体、各方面的会商良多,固然任何一个事物都有分歧的观点。一方面回纳成一个乐不雅派,好比像特斯拉,很多多少场所就说在年末就会实现L5主动驾驶,在国外已起头了没有驾驶员和平安员测试的主动驾驶的测试和展现,国内也有良多企业在做这个工作。主动驾驶飞速成长,有良多可喜的进展。

固然有很多人以为主动驾驶有良多题目,暂且叫做灰心派。在美国除特斯拉,Uber也有撞死人的事务,今朝在从头审讯,案子还没有结题。有一个知乎很是热的会商,几天以内就有几万人在切磋主动驾驶甚么时辰凉凉?这也是一种别的极真个观点,包罗政策、手艺、贸易模式的不肯定性。

若是我们不看主动驾驶,由于今天在市场上发卖的量产车,尽年夜部门仍是辅助驾驶的车辆,这些车辆怎样呢?很是巧,每一年8月份我们在重庆举行一个主动驾驶的挑战赛,前面两年已持续让客户把他本身家量产的私人车搭载L1或L2的驾驶辅助系统,过来做一些测评或角逐。有两年夜赛事:一是主动停车,第二是AED(主动告急刹车),这两种场景在利用傍边很是常见,也是L2系统应当具有的功能。这些已商用的,包罗特斯拉、造车新权势包罗传统的车企,在这些测试傍边表示并非那末好,并非那末完善。像AED、主动停车,很多多少车位没有法子停车,旁边有一个柱子就轻易刮擦。

怎样真正做主动驾驶呢?投资圈常常讲“赛道”,这里回纳为两年夜赛道。一是私家具有的私人车是按部就班的,就像适才哪吒先容从L1到L2一向做到L4按部就班的进程,同时在右侧是出行办事商一般上来就是L4乃至L5。不克不及说哪种手艺线路或赛道更公道,应当说在今朝的场景下他们都有存在的来由。

缘由很简单,对私人车来说它是OEM整车企业所打造的,由于主动驾驶系统或驾驶辅助系统是有本钱的,不是免费的,所以从手艺的角度、本钱的角度,包罗律例不是免费的。出行办事商,好比国内的滴滴等,在出行办事中最年夜的本钱是甚么呢?人力本钱、司机本钱,所以需要把人力本钱下降,这也是为何有如许的动力或经济承受能力来做所谓的主动驾驶或是无人驾驶。

哪种主动驾驶的模式或赛道更轻易更早落地呢?固然也有分歧的观点。这里援用了一个通用汽车几年前的研究,他们以为车队(出行办事商)不论是运人仍是运货比私家车辆运输效力更高,缘由很简单,理论上除充电、加油之外,车队实在可以24小时运营,可以把单元运营本钱,跟着里程数的增添会压得很低,这是存在的。私人车,在坐列位不会由于主动驾驶系统改变天天上放工的时候,私人车是依照本身的需求。这是我们发现的一个现象。

同时麦肯锡咨询公司做了一个展望。这里有两张图表,讲了统一件事。在分歧时候段驾驶里程数由人驾驶和主动驾驶进献量,左侧是进献量尽对数值,右侧是100千米。有一个有趣的现象,麦肯锡展望到2040年主动驾驶车辆所进献的车辆大要是67%(2/3)摆布,在主动驾驶里程数里面相当一部门,大要80%是车队。跟适才通用汽车的一个阐发概念是不谋而合的,这也是更多的主动驾驶未来会为出行办事而利用。

同时麦肯锡又做了别的一个阐发,是甚么呢?主动驾驶出租车和有人驾驶出租车运营本钱的一个展望。这两条线,由于主动驾驶的本钱会跟着时候推移会逐步下降,由于大师都知道摩尔定律,同时由于有人驾驶车辆,人力本钱会跟着我们的糊口程度不竭进步和增添,所以在2027年摆布有一个订交,两个本钱差未几一样。接下来的题目是,2027年主动驾驶车辆的本钱已可以或许跟有人驾驶的相当,但为何真实的主动驾驶(L4类)要到2040年前摆布?

这是麦肯锡做的阐发。缘由很简单,主动驾驶不单单是本钱所驱动或所节制的,本钱是此中一个身分罢了,其他还有甚么呢?律例,包罗客户的接管水平,还有一个很是主要的题目就是手艺上的挑战。这里罗列了良多身分,包罗第一步是感知。大师经由过程主动驾驶经由过程感知四周的情况,这里有良多的场景,大师可以看到是纯视觉环境下感知呈现题目。好比下雨天把道路上反光的灯光辨认成了交通桶,把旗号辨认为交通车,在坟场发现行人。纯视觉,没有多传统的融会或冗余,造成感知上的误差或恍惚辨认。除感知系统之外,决议计划系统的冗余高精度、舆图、位置定位系统的冗余都很是主要,若是没有这些冗余或感知融会做根本的话,驾驶员把车辆完全交给如许的主动驾驶系统有很年夜的风险。

小我概念主动驾驶不该该是盲目乐不雅,同时也不该该走极真个灰心,应当抱着一个谨严的乐不雅立场。比尔盖茨说:我们常常高估了将来两年内所产生的转变,但低估了将来十年内将产生的转变。同时辛国斌部长在客岁海南会议上讲:我们不该该太乐不雅,要按部就班,有些企业没有做到真实的L3已起头宣扬L3,这也是不科学。所以谨严的乐不雅,这是我们应当有的立场。

如何做到谨严的乐不雅?主动驾驶是好的手艺,完全应当享受如许的手艺,把这个手艺让千家万户真正享遭到。主动驾驶贸易化落地,构成一个闭环,有下面几个原则。第一进进新的市场,我们建议应当从小做起、从简单低本钱的主动驾驶手艺起头进手。还有一个关头点是甚么呢?测验考试吸援用户付费。由于若何任何一个手艺免费供给给用户的话大师都能接管,但其实不能解决闭环所谓的贸易落地,你要盈利、要可延续。

有几个建议。第一主动驾驶建议从主动取代停车起头,由于停车相对来讲是一个可控的情况、半封建的情况,速度比力低。第二从低速的场景做起,好比停车,30-40千米/时,对主动驾驶带来的挑战万一呈现的风险相对可控。第三从特定场景和特定功能起头,不要太纠结与究竟是L2仍是L2.5仍是L3乃至有些说2.9999…这都是玩弄一些数字,没有需要,而是闪开放一些特定的功能给客户,让他们真正利用起来,而不要太往纠结。由于客户不会跟你会商究竟是L2仍是L3,客户能理解、能用或需要的功能,在特定的场景下利用这些功能。

比来以特斯拉为代表推出的“领航驾驶指数”这是一个很好的测验考试,先推出来让用户履行,不论是ACC仍是其他领航驾驶辅助,素质上仍是L2的系统,所谓的驾驶终究节制权仍是在驾驶员手里。关头还要需要往失落平安员,需要平安员仍是L3人车共适的系统,没有法子进进L4的能力。最后大师也意想到,良多时辰输送货色的需求比输送人的需求更现实、更多,这也是我们不竭在实践傍边发现的几个纪律。

做到主动驾驶。第一起首要感知四周的情况,传感器很是主要,它是主动驾驶的根本。右侧是我们对主动驾驶,在主动驾驶不竭推动过程当中传感器占整车本钱的展望,有比力守旧、比力急进或比力实际的,不管怎样,传感器的本钱或在整车的存在根基上是增添的,这比力轻易理解,主动驾驶要做到越高级、越完美,需要传感器种类和数目不会削减,只会增添。

简单先容一下,从传感器来说的话,从雨量传感器、超声波传感器,凡是讲的倒车雷达、毫米波雷达、摄象头甚至激光雷达,这都是法雷奥在业内已量产,不但供给全系列的传感器,并且这些传感器都是我们已量产供给给客户。这些传感器有分歧的功能,利用于分歧的场景,我们也以为主动驾驶需要L3级主动驾驶以上,包罗L3必需要有真实的冗余,也需要多传感器的融会来到达,包罗激光雷达。

法雷奥不单单是只是供给主动驾驶所需要的传感器、硬件和软件,实在我们是行业内全球拓展TOP10的供给商,除主动驾驶传感器、硬件、软件之外,可以供给动力传动系统撑持大师的电气化,可以供给除电池之外的“三电”系统,从机电到车载充机电包罗电动化等其他响应的,好比热办理系统、电势能系统、座舱空调系统、跟主动驾驶相干的在雨刮系统下传感器清洗系统,都可以帮忙客户到达主动驾驶和电动化。这是新四化傍边的两年夜潮水之一。

总结。作为法雷奥,我们必定在所谓的更平安、更绿色、更智能的交通出行如许一个潮水下面,我们此后首要的客户还会是整车企业,私人车整车企业、OEM,可是同时也能够看到在全部新的生态圈里面,有良多新的权势进来、科技公司进来。好比常常发现有一些交换的客户,好比做无人驾驶出租车、无人驾驶小巴、主动子对驾驶物流车、无人物流车,这些都是我们比来产生。对我们来讲这既是新的商机,也是新的挑战,感谢大师!

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